离合器能承受多大的力，主要是由摩擦盘本身的强度决定的。而离合器能传递多大的扭矩力，则是由摩擦盘的摩擦力，接触面积大小和压簧所给的压力共同决定的（参考附图）。
摩擦盘的材质的主要成分：
普通型：主要由石墨和树脂高温压制而成。
新 型：由碳纤维、耐油材料、高耐磨金属粉末等混合材质压制而成。现在的汽车多以新型材料为主，具有高耐磨性、耐高温、使用寿命长、摩擦系数大，抗冲击能力强等特点。所以，轿车的离合器一般能承受扭矩为1000N.M左右，这是完全能够满足整车动力传递要求的。如，长城M4 1.5L发动机最大输出扭矩为138N.M,福特蒙迪欧2.0T发动机的最大输出扭矩为350N.M，法拉利超级跑车的最大输出扭矩为700N.M。
同时，在设计离合器的时候要根据发动机的最大输出扭矩及整车动力要求来考虑，选取合适的摩擦盘材质，摩擦盘的大小，压簧压力等以达到最优的性价比。
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这几我们就不要操心了，这些都是汽车设计师和汽车制造工程师该考虑的问题，我们小老百姓没有任何必要去过多考虑，就算理清楚了又能怎样，还不如继续当小老百姓，根本没有实用价值，至于谈到离合片的承受能力，这与汽车发动机输出扭矩有关系，一般情况下离合片的扭矩承受能力是该汽车发动机输出扭矩的1.3-1.5倍来设计并制造的。
这里我们主要掌握离合器的工作原理就足够了。
离合器作为手动挡汽车必不可少的部件，其作用就是分开和传递发动机动力，起到一个中介的作用。汽车发动机传递的扭矩并不大，需要其它部件不断放大，变速器就是其中之一，而离合器又起到传递和终断发动机动力的作用，十分重要的部件之一，但是相比发动机和变速器，离合器又是特别容易坏的部件，其中离合器片特别容易磨损。
为什么离合器片会受到磨损呢？这里并不是说离合器片材质不行，相对于发动机和变速器的损坏，肯定是离合片磨损了更好换些，维修费也更便宜。
这里来简单讲讲离合器的工作原理？
离合器简单的由离合片和压盘组成，压盘中间有膜片弹簧。我们平时说的离合片材质是一种抗磨的材质，具体是那样就不要去过问了，离合片紧贴发动机飞轮，并和飞轮一同转动，形成静摩擦，这样的摩擦是不会损伤离合片的，这时的离合器是处于完全放开的转态，发动机动力可以完全传递到变速器，当我们踩下离合器时，膜片弹簧动作，离合片跟飞轮分开，此时发动机动力没有传递给变速器，是断开状态。如果是抬起离合器踏板到半联动点，那么此时离合器是和飞轮处于滑动摩擦转态，一个转动快，一个转动慢，长时间半联动就会对离合器产生磨损。
离合片虽然很薄，但是在汽车正常行驶过程中离合器片和飞轮是处于相同转速状态下，根本不会有任何磨损，在换挡的时候才会用到离合器，或者是需要使用离合半联动的时候也会使用离合器，大家都知道相对运动的两个物体，从另一方面观察就相当于是静止状态，静止状态下根本就不受力，并且离合片的设计承受扭力都是大于发动机的，大家不用担心。
离合器是汽车中很重要的一个部件，直接关系到发动机动力是否能有效输出。
关于离合器的结构，如下图。
请自行补脑
如果不是学机械的可能比较难以理解，那我们就通俗一点解释一下。
离合器，顾名思义就是分离和结合的作用。
发动机的飞轮就是发动机的输出接口，离合器夹在发动机和变速箱之间。通过它的分离和结合来连接和断开输出。
离合器相当于开关，发动机相当于电源，变速箱相当于灯泡，离合器断开了灯泡就灭了，结合上灯泡就亮了。离合器片就是离合器的核心部件，通过它连接输出。
离合器的设计涉及到发动机起步转矩、整车质量、车轮滚动半径、变速箱启动档变速比、主传动比、后备系数等等要素。
至于它使用什么材质我们又不是专业人士，知道他是干什么用的，什么原理就好了。
为了保证任何事情下离合器都可以输出发动机的功率，一般小轿车的离合器设计是发动机最大扭矩的1.5倍。
比如车发动机最大可以拉动2吨，那么离合器最大可以拉动3吨。
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