大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的，但树大招风，出了问题更容易挨骂。大众车多发动机也多，为了匹配不同发动机，DSG分为两种。
具体来说，是这四个型号。
干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快，效率高，但是容易发热出问题。
湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击，但是也降低了一点效率。
双离合变速箱换挡不是很会选时机，也不会降档补油，最重要的是，认不清自己手动变速箱的本质，换挡只求快又简单粗暴，所以会有明显的顿挫感。
双离合变速箱还有抖动和发热的问题，尤其是在起步和低速刹车时经常抖。
为了缓解双离合半联动发热的问题，就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？
那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击，还能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了。
不过啊，这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，想解决没那么容易。
现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。
为什么双离合变速箱这么多毛病，还能卖这么好？
双离合变速箱和手动变速箱有直接的血缘关系，结构相似，所以都有特别高的传动效率。
双离合继承了手动变速箱的省油基因，不光是因为动力传输效率高，更重要的是，有电脑帮你控制。
换挡快、省油、效率高，双离合的所有优点，都能成为销售忽悠你的理由。
油耗低，消费者喜欢；
成本低，厂家喜欢；
卖点多，经销商喜欢；
最重要的是，双离合是2003年才开始“量产”的“高科技”产品，
再加上赛车的噱头，忽悠一般消费者没难度。
至于那些顿挫啊、抖动啊，发热啊，
不买怎么可能知道？
说到底还是要看消费者对双离合的毛病能否接受的了，毕竟还是有优点的嘛~
什么是干式双离合变速器，什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及，先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理，然后我们再来探讨双离合到底值不值得买。
所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。通过节省相关联的液压系统和干离合器本身来降低传动扭矩的效率。然而，与湿式离合器相比，干式变速器在换挡时消耗更多的能量。同时，干式双离合器变速箱比湿式双离合器变速箱要轻。由于湿式双离合器箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，但干式不需要这些配件。这当然，也是对7速DSG双离合器变速器的卖点。
在城市的运行过程中，车辆总是处于停转状态。离合器片始终处于半离合滑膜状态，离合器在换挡过程中需要更换。然而，由于停转状态，离合器开关的数量增加，使离合器内部的温度升高。但是，当离合器变速箱温度升高到一定程度时，离合器就不工作了。而现在最稳定的双离合器变速器是湿式的，当然干式双离合器变速器也有其不可磨灭的优势，这也是变速器的重要发展方向。但这项技术还不成熟，如何解决温度升高和磨损严重的传动问题，也是今后干式双离合器变速器需要突破的技术难点之一。因此，双离合器的汽车，从耐久性的湿式双离合器比干不容易坏，更耐用。那些离合器车值得买吗？这关系到每个人的消费理念，双离合有其优点，也有自己的不成熟，通过改变自己的习惯来适应新的技术，看看你是否愿意改变。
干式双离合和湿式双离合是两种不同的变速器技术。它们的区别主要在于润滑方式和使用环境。
干式双离合器是通过摩擦片相互摩擦来完成离合器的，不需要油润滑，因此它的结构相对简单，使用寿命相对较短。干式双离合器适用于小型车，如轿车等。
湿式双离合器则通过油润滑来实现离合器的工作，因此它的使用寿命相对较长，但其结构相对复杂。湿式双离合器适用于大型车辆，如客车、卡车等。
因此，选择干式双离合器还是湿式双离合器，主要要根据车辆的使用环境和需求来选择。
