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德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么会有人觉得德系车比日系车更高端一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。
除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。
德系车和日系车到底哪个更好呢那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。
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不一定。
不同级的就不用讨论了，就是同级的车，德系也不一定就比日系好。
先说小型车，本田飞度的产品力，在这一代合资小车的里面算是佼佼者。大众POLO比它好吗？开起来稳一些，再就是一些调校的偏向不同。真要综合起来对比，看动力、油耗、空间等等，POLO也没有比飞度好吧？
紧凑级里面大众高尔夫、速腾本来优势很明显，但是新一代思域靠着7秒破百的加速，外观、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大众的差距，而新一代的卡罗拉、雷凌更是靠着TNGA架构打了个漂亮的翻身仗。
现在拿速腾、高尔夫跟卡罗拉对比，已经不能说大众车一定好了，丰田除了安全性方面突出，操控、颜值等方面也不差了。
中级车的话迈腾以前是标杆，现在在新雅阁、新凯美瑞的追赶下，显然已经力不从心。特别是新凯美瑞，靠着堪比豪车的安全性，产品力在同级里面算是很突出了，这在前几年可想都不敢想。
德系真正强在哪里呢？就是BBA宝马奔驰奥迪三大品牌，可以说牢牢把握住了豪华车市场。奔驰S级E级C级、奥迪A8L/A6L/A4L、宝马7系5系3系，直接定义了三个细分市场，像大部分人说豪华C级车都会说“奥迪A6这个级别”，可见BBA是多么深入人心。
再比如说像宝马1系、奔驰GLA等车，在日系各大品牌里也没对手。飞度是强啊，你跟奥迪A1比比试试？当然价格方面也差距不小。
除了雷克萨斯这两年坚持进口，在自己的一亩三分地里经营的还行，讴歌和英菲尼迪根本比不过BBA。所以人们普遍认为德系车更高端，因为德系车的高端品牌，在豪华车市场确实是一种碾压的姿态。
我这个既有德系车又有日系车的人应该比较有发言权。确实有一些人认为德系比日系高端，至于原因，有一点我觉得很关键：主流德系品牌里，除了大众和没什么存在感的斯柯达，剩下的都是豪华品牌。而且其中的保时捷和奥迪还都是大众旗下的资产。
而日系的非豪华品牌要多得多，光主流的就有两田一产，还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，豪华品牌只有两田一产家族的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪三家。所以，一说德系车，很容易让人联想到BBA和保时捷，而且BBA的知名度和市占率基本是并驾齐驱的，日系车由于非豪华品牌丰富，而且豪华品牌里除了雷克萨斯之外都比较小众（讴歌更是边缘化的存在，所以自然会给人一种日系不如德系高端的错觉。但真在豪华品牌之间比，雷克萨斯和同级BBA之间在高档感方面并没有质的差距，只有风格的不同。
另一方面，德系车和日系车，受制于他们主销市场的特点不同（在中国市场崛起之前，德系车主销欧洲，日系车主销北美），造车理念和成本分配策略有着普遍性的区别。德系车普遍愿意把钱花在提升驾驶体验、视觉质感等方面，比如动力比较强劲（大众1.5L、1.6L就算了），主观操控稳定感强、外观相对精致、灯光配置高、行车电脑信息丰富、内饰廉价感弱（哪怕用料很渣，看起来也不能怂），但是空间、舒适性和可靠性方面可能就一般般了。
以大众为首，座椅普遍偏硬，后排还有坐垫短、靠背陡的问题，而且只要不加长都算不上大。而日系车长期以来习惯于迎合美国人的用车偏好，并不注重驾驶感受，外观、内饰、操控粗糙点儿都无所谓，反正这些方面再差也比皮卡强多了。空间大、座椅软、不爱坏、别耽误出行（因为美国去哪儿都离不开私家车）、修起来便宜才是更重要的。你看大部分德系车，基本都要靠加长轴距，才能和同级别日系车的后排空间相提并论，而日系很少有加长一说吧？
我的蔚揽和美版7代凯美瑞就是如此。同样是乞丐版，蔚揽给人的主观高级感就是比7代凯美瑞强，无论是内饰质感、外观设计还是驾驶感受，这个不容否认。
↑看看这外观
↑再看看这内饰
但是要说起可靠性和耗材更换的便利性，那就是7代凯美瑞的拿手项目了。我的蔚揽因为转向异响换过平面轴承（好在是质保期内，走索赔免费换），其他车主还出现过内饰异响、天窗漏水等问题。而7代凯美瑞虽然满身硬塑料，但是开了8年也没有任何异响和故障。不管是空气滤芯、空调滤芯、雨刮片、各种灯泡，7代凯美瑞采用的都是既牢固又简易的可拆卸装置，不会因为频繁拆卸而松垮。即使是汽车小白，只要照着说明书做，每一项都可以在5分钟之内自己徒手搞定。蔚揽更换这些耗材就费劲多了，就拿换空调滤芯来说，得把手套箱的固定结构拽“脱臼”，再用废旧银行卡之类的东西拼巧劲儿撬开空调滤芯盖板的卡扣，进而才能换滤芯（卡得很紧，徒手掰卡扣既吃不上劲儿也容易掰坏）。头一次上手，怎么也要花个半小时以上，之后熟练了才能快起来。而且这种结构设计，换一次就伤一次，卡扣会越来越松垮，成为异响的源头。空气滤芯虽然更换流程简单，但必须借助T25型号的螺丝刀才能拧开盖子，不研究车的家庭通常都没有这种小众螺丝刀。要么专门买一把，要么只能花更多的钱去4S或路边汽修店处理。这方面，德系车就显得华而不实了。
蔚揽的空调滤芯↓
凯美瑞的空调滤芯↓
总体来说，德系车看起来是显得高端些，但是中看不一定中用；日系车（特别是源自美国市场的日系车）普遍不太中看，至于中不中用也是分车分品牌的。就说可靠性吧，在美国，丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、马自达以及德系的保时捷都相当不错，本田也还说得过去，但日产、三菱、讴歌、英菲尼迪就比较逊色了。
